【世界汽車文化】輪胎上的文明 汽車品牌的發展歷程

汽車發展史上的三次革命：第一次美國福特公司推出T型車，流水線大批量生產。第二次革命，發生在歐洲，汽車產品的多樣化。第三次革命發生在日本,精益求精的生產方式。而汽車一百多年的發展史可以總結為：誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰于日本。【查看詳細>>】

美國：美國的汽車工業發達，主要有通用，福特和克萊斯勒三大家。

德國：德國是現代汽車工業的發源地，汽車文化底蘊深厚。經過過去一百年的淘汰和整合，德國目前的本土汽車公司以大眾，戴姆勒-奔馳，寶馬三大集團為代表。

韓國：韓國的汽車工業以現代起亞汽車集團一家獨大。

日本：日本的汽車企業和美國的有很多相似點，主要有豐田、本田和日產三大家。

意大利：意大利的汽車公司以菲亞特集團一家獨大，與韓國相似，但歷史更悠久。【查看詳細>>】

美國

關鍵詞：肌肉車、皮卡、重卡

美國是汽車文化最為豐富的國家，因為美國獨有的發達交通及較差的公共交通，使得美國人的一生都離不開汽車。

美國汽車的特點是：豪放、狂野、不拘小節，注意車廂寬敞，內部設施豪華，外觀粗線條，給人一種自由與霸氣的感覺。這和美國人注重自身形象，很看重身份地位有關系。

日本

關鍵詞：改裝車、公路賽車

比起美國自有的獨特象征車型，日本的車文化體現在玩車氛圍。你可以偶爾看到有人speeding，不同的改裝車，LED亮瞎雙眼黨、爆音尾喉黨、音響黨，再加上角落里聚集的摩托暴走族聚集的場面至今很多。

日本車的特性是平順、省油、好開，涂裝優異、儀裝細致、品質優秀。但是缺乏歐洲車獨有的品牌傳統、引擎個性和外觀美學設計以及美國車寬大、懸掛柔軟、大扭力的特性。

中國

關鍵詞：五菱宏光、特色貼紙

其實我們國家還沒有形成有規模獨特的類似“日本”“歐美”的汽車文化，但畢竟文化追隨于物質之后，中國汽車文化雖然起步發展相對較晚，但相信慢慢也會出現一些我們自己特有的東西。

國產轎車的特點是：車型顯得沉實而且粗線條，在用途方面注意與其外形配合，比較實用。但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安全等方面來看，還有待于不斷改進和完善。

德國

關鍵詞：BBAD

德國的交通秩序最好，但是德國的低趴文化也最為風靡。而且在他們眼里，堅決不玩日系車是個底線，BBAD就成為了改裝首選。

俄羅斯

關鍵詞：伏爾加汽車

酷似于美國車的伏爾加汽車文化首當其沖，但作為經典老車的它們，是俄羅斯玩車一族的最愛，一輛伏爾加，配上一杯伏爾加，就足以讓一個俄羅斯人玩上一天。【查看詳細>>】

阿爾法*羅密歐：阿爾法*羅密歐最初叫做阿爾法公司，1915年，那不勒斯大亨尼古拉*羅密歐參股阿爾法車廠，并在廠牌中融入了自己的姓氏——阿爾法*羅密歐由此橫空出世。

阿斯頓*馬?。?/span>馬丁曾駕駛自己制造的賽車在阿斯頓.克林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了紀念勝利，1923年馬丁把公司和它的產品都改名為阿斯頓*馬丁。

奧迪：奧迪的四個圓環，代表著合并前的4家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。

凱迪拉克：公司成立時之所以選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險家安東尼*門斯*凱迪拉克表示敬意，因為他在1701年建立了底特律城。

雪佛蘭：通用汽車公司創始人之一威廉杜蘭特邀請瑞士賽車手兼工程師路易斯*雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車，1911年，以設計師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。【查看詳細>>】

純字母式

奔馳：是直接按字母來的，有A級、B級、C級、E級、S級；奔馳的命名方式都是字母越靠后，級別越高。

LEXUS雷克薩斯：以S結尾的轎車系列（級別從低到高）：IS、ES、GS、LS；以X結尾的SUV系列（級別從低到高）：NX、RX、GX、LX；以RC開頭的轎跑系列（級別從低到高）：RC、RC F；

純數字式

東風標致：觀致、標致轎車數字越大，車型級別越高。

觀致：觀致在售車型有觀致3和觀致5，也是數字越大，車型級別越高。汽車品牌命名規則

混搭式

奧迪：對奧迪來說，主要分為A系列、Q系列，都是數字越大，車型的級別越高。

BMW寶馬：寶馬和奧迪一樣，都是數字越大，車型的級別越高。而加L的同樣表示是“加長版”。

奔騰Besturn：奔騰B開頭的是轎車，數字越大，級別越高。

哈弗HAVAL：哈弗的命名方式比較直觀，字母＋數字，數字越大，車型級別越高，而且都是SUV車型。

比亞迪BYD：和其他品牌一樣，數字越大，車型級別越高。此外，比亞迪的混動系列是以中國朝代命名的，目前發布過的車型有商、秦、唐、宋、元，但規律性不強。

無規律純漢字式

大眾、豐田、本田等公司，基本毫無規律，只能死記硬背。【查看詳細>>】

國際知名賽事介紹

勒芒24小時耐力賽：誕生于1923年的勒芒24小時耐力賽被稱為賽車界的馬拉松。該比賽對賽車和車手的耐力都是極大的考驗。

達喀爾拉力賽：是世界上最艱苦的專業越野拉力賽，被稱為勇敢者的游戲。

WRC世界拉力錦標賽：覆蓋亞歐美大洋各大洲，賽段包括雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等。

F1世界一級方程式錦標賽：是目前世界上最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。

D1 GP：漂移賽不以速度作為勝負評判標準，而是追求動作姿態，素有汽車比賽中的藝術體操之稱。

FIAGT大獎賽：參賽車輛必須使用全球頂級跑車品牌的數款車型改造，是全球超級跑車制造廠商們的兵家必爭之地。、

ROC世界車王爭霸賽：聚集了來自F1、WRC、NASCAR系列賽及WTCC等世界頂尖賽車運動的頂級選手，是每年世界職業賽車界的壓軸大戲和年終慶典。

Rallycross賽車：結合了場地賽多車PK和拉力賽漂移、飛跳等特點的汽車賽事活動，可以帶給觀眾超強的感官刺激。Rallycross賽車主要流行于歐洲、大洋洲的國家以及部分美洲國家。

世界著名賽道有哪些？

摩納哥賽道、上海國際賽車場、紐博格林、銀石賽道、鈴鹿賽道、斯帕-弗朗科爾尚賽道、霍根海姆賽道、英特拉格斯賽道、雪邦賽道、阿爾伯特公園賽道、蒙扎賽道、瓦倫西亞賽道賽道、阿布扎比亞斯碼頭賽道、印第安納波利斯賽道。【查看詳細>>】

賽車之父——恩佐·法拉利

法拉利是賽車迷們的偶像級的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，1947年創建了自己的汽車制造廠。

亞洲傳奇汽車大師——本田宗一郎

本田宗一郎是日本本田公司的創始人，出身于一個貧寒的鐵匠家庭，22歲開辦自己的一家汽車修理廠。1963年開始生產汽車，并且在小型汽車市場獨領風騷。

汽車之父——卡爾·本茨

出生于一個火車司機家庭。這位德國工程師1878年開始研究新型內燃機，1885年他的三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認為汽車的誕生日。

T型車之父——亨利·福特

美國和世界汽車工業的主要奠基人之一，1908年，亨利．福特主持生產T型車，1913年他建立了世界汽車工業史上第一條流水作業線，開辟了大批量生產汽車的時代。

四缸車之父——路易斯·潘哈德

1889年創建世界上最早的汽車制造廠，使汽車的制造進入工業化生產階段，1896年生產出第一輛四缸發動機，推動了汽車發動機向多氣缸發展。【查看詳細>>】

世界五大車展

由“世界汽車工業國際協會”認定及國際社會普遍所公認的車展的共有五大車展，分別是德國的法蘭克福車展、法國的巴黎車展、瑞士的日內瓦車展、北美的底特律車展和日本的東京車展。

中國四大車展

在國內，北京車展、廣州車展、上海車展和成都國際車展被譽為國內四大車展。【查看詳細>>】